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明明“黑寡妇”YF-23***性能更优秀，为何平庸的F22猛禽能最终胜出？
“黑寡妇”YF-23在和“猛禽”F-22 的竞争中失败，在我们军迷心中是一件很遗憾的事情。“黑寡妇”拥有超炫的流线型和外表完全属于典型的科幻、高科技战斗机。为什么会输呢？“成也萧何败也萧何”，它输也输在这些高科技上！
“黑寡妇”，YF-23做为五代机，需要达到的要求有***性、灵敏性、超音速巡航、攻击能力要强等等方面的要求，下面我就正式为大家对比，两架飞机的区别为什么美选择的是F-22“猛禽”。
“黑寡妇”它有着反常规的气动布局，较长的身躯，中单翼，机翼的前后缘分别后掠与前掠40度，类似于菱形，机腹下的进气道口，水平尾翼和垂尾结合向外倾斜50°的气动布局。腹部进气口和进气道一体化，可减重也加少了雷达反射面，但是它的发动机喷口设计的有些鸡肋，朝下有挡板遮住了喷口火焰，让后下方可能不到喷口减少了红外特征信号达到***效果，却忽略了限制矢量发动机喷口技术。
而“猛禽”***用常规的外倾27°双垂尾却也达到了这隐身的效果，而它的进气道在它的边条下方，喷口在双垂尾里侧一点恰好也达到了***的效果（虽然没有“黑寡妇”的三面遮挡，但是也但到了两面）而且也没有限制矢量发动机的应用，这一点也是“猛禽”要优于“黑寡妇”的地方。
在当时先进战斗机的理念下，飞机要达到超远航程、超音速巡航、***的状态，所以飞机就不能挂副油箱（会增大雷达辐射面积影响***性能），所以只能增大机体油箱。在这个时候就有两个选择。
1. 加宽机体让油箱变大，来达到这个效果。机体加宽在款音速的时候，截面面积变大会加大激波阻力，不利于跨音速。
2. 将机体变长，同样也能达到油箱变大的效果，但是这样将会影响飞机纵向转弯的性能。
而“黑寡妇”却是为了得到更好的超音速效果选择了将机体变长而放弃了在亚音速的机动效果。这也是我们看到“黑寡妇”修长机身的原因。
而“猛禽”的选择却是相反的，选择了将机身变宽点。虽然在跨音速上没有达到那么高的优秀，但是他却为另一个性能提供了方便，那就是载弹量。
“黑寡妇”的载弹量，由于在选择机身加长的却也限制了他在发动机之间的宽度只够一个内置弹仓，由于没有成批生产所以原***在进气道前设计的内置弹仓就没有增加了，但是如果增加也只有两个。
YF-23设计过于超前，也就是说YF-23***用了过多的新技术，而且很多技术还都是尚未成熟的技术。而这样的技术往往意味着很多不可预测的风险，就连诺斯罗普公司都不能对所***用的技术做保证，那么这样的问题怎么可能让美国军方同意，F22各个方面性能均衡。还有就是90年代放眼全世界。只有美国一家有4代机。已经是很超前了。所以美国选择相对保守性能同样优异的F22，
多看看，你会发现不止美国，中国等国家也一样，很多先进的武器装备，往往过于先进，但是不可靠，而宁愿选择相对不那么先进，但是很稳定的产品。
军事装备有个很重要的指标，就是可靠性，不可能说哪天打仗了，装备太娇贵而待在修理厂维护吧！
1981年，美国空军提出下一代空优战机需求，用于替代F-15战斗机并能应对未来新的挑战，6月发布了先进战术战斗机（ATF）项目需求。截止1984年，ATF项目性能要求如下： 最大起飞重量23000KG、作战任务半径1300KM、超音速巡航速度M1.4-1.5，同时可以从610米跑道上短距起飞。
我们提取波音和诺思罗普设计方案，也就是原始版的YF-22以及YF-23设计方案。波音公司提交方案机腹进气，就是后来F-22***战斗机的原型，造型方面还是有差别。
诺思罗普公司提交方案，就是YF-23前身，造型科幻，在隐身方面下了大功夫。
1986年10月，洛克希德和诺斯罗普两家入选ATF项目下一阶段，同时制造两架验证机。然后诺斯罗普和麦道组成设计团队，研制YF-23A验证机。洛克希德则和波音、通用合作组建另一个设计团队，研制YF-22A验证机。
由于有过B-2***轰炸机的设计经验加持，诺斯罗普公司在隐身设计上驾轻就熟，YF-23A隐身性能一流。验证型YF-23A弹舱可容纳4枚中距空空导弹，预计生产型将加长前机身，在主弹舱前方再增加一个能容纳两枚AIM-9“响尾蛇”或其他近距空空导弹。然后就是2+4挂弹布局，完全不逊色于现在各国***战斗机。
YF-23A在测试中实现了超音速巡航（1.4马赫），同时也实现和KC-135的空中加油，后期换装通用YF-120发动机的YF-23A据猜测超音速飞行达到1.8马赫。
两款战机进行了多项测试，最终于1991年4月23日，美国空军宣布YF-22A在ATF项目中获胜。虽然两款机型的测试数据保密，但外界的判断是YF-23A的速度更快、隐身性能更强，整体性能更好。简单总结：YF-23重视隐身、高速性能，而YF-22则更注重低速格斗性能。
YF-23大量***用超前技术，过于关注隐身性和超音速巡航能力，机动性相对不足。同时新技术的***用自然引发研制和***购费用，在苏联大变革这个时间点，现实压力已经不是太大。因此，美国空军综合考虑下选择YF-22也是正常的。
F-22胜在更加均衡和全面！虽然YF-23在隐身、性能等方面超过了YF-22A，但依然没有获得美国空军的青睐，后者给出的理由是：YF-22A更加易于维护保养、具备更强的升级能力和更低的价格。而且空军部长还对外称，选择YF-22A是基于相信洛克希德和普惠能保障在预算内生产出战机。洛克希德的项目管理和生产***也是获胜的理由之一。这也表明YF-22A胜在综合优势。
图、胜出的YF-22
由于麦克唐纳·道格拉斯研发了F-15“鹰”式双发重型超音速制空战斗机，而诺斯罗普则有B-2隐身战略轰炸机的经验。所以麦道-诺斯罗普联合体还是具有一定的技术优势。然而这也带来一些隐忧，例如诺斯罗普在B-2轰炸机项目上出现预算超支和项目延迟等情况，而且它开发的沉默彩虹也让美军不甚满意。洛克希德在F-177项目中展现出卓越的***管理和执行能力。波音公司也对大型项目有很多成功经验可循。更为重要的一点是YF-22的机动性优于YF-23，在某种程度上，这是决定胜负的一票。
图、惜败的YF-23
从设计上看，YF-23带有几分F-15“鹰”和F/A-18“大黄蜂”战斗机的印迹。YF-23非常重视隐身性和超音速巡航性能。而YF-22A则侧重于整体机动性。YF-23***用了多种前瞻性设计，例如V字型尾翼，它和普通的垂直/水平尾翼相比，这种构型的尾翼可以减轻尾部结构重量，但是会产生很大的衍生阻力和偏航耦合滚转。尤其是在大攻角下效率很差。
YF-23过于注重战斗机的隐身性和超音速巡航能力，而对机动性关注不足，新技术应用过多也变相提升了整体研发的费用和较高的风险系数。美国空军也是通盘考虑才选择了YF-22A作为优胜者。
说说你知道的景区摆渡费最多、最贵的地方有哪些？
现在提到摆渡大家都会不由自主的想起摆渡车，现在国内众多景区开始把服务大厅建在距离景点很远的地方，私家车一律不得入内。摆渡车就派上用场了，阳朔十里画廊就是最知名一个例子，原来5公里需要60元，这个价格想必对不少游客来说价格都觉得太贵。
滑竿，是我国山区特有的一种供人乘坐的交通工具，它是用两根结实的长竹竿绑扎成担架，中间架以竹片编成的躺椅或用绳索结成的坐兜，前垂脚踏板，上面有罩棚，人坐其中，由两轿夫前后肩抬而行。滑竿作为 四川 峨眉山一种极具特色的代步东西，景区的一种时尚，一直深受宽大旅客的喜爱。但是价格也是不菲的，一不小心还有可能掉进坑里，有些游客听说50元一滑，感觉还可以不算贵，殊不知每一滑的时候就吼一下，相当于提醒游客，走了多远了有几滑，最后结算时你会感觉大跌眼镜。峨眉山确实风景很漂亮，美中不足的就是这些"野滑竿”,隐瞒价格真像，大家以后要记住一定要讲清楚，一滑很多人认为是一坐，不要乘坐没穿制服的野滑竿，有滑竿的景区也不少，四川占多数，山区景点多。
希望我的回答能够帮助你，谢谢！
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